南边财经全媒体记者丁莉   广州报说念

　　要是说2024年是自动驾驶的熟年，那么聚光灯的焦点一定是广州。

　　11月27日，广州南沙的自动驾驶头部公司小马智行上市。此前，一样来自广州的文远知行于10月下旬在好意思股上市，成为“全球通用自动驾驶第一股”。7月，广汽集团旗下智谋出行平台如祺出行赴港上市……广州智驾行业“连下三城”，立于不败之地。

　　骨子上，汽车产业在2017年往时一度孝顺了广州工业总产值的半壁山河，广州也被誉为“汽车第一城”；但跟着新动力汽车逐渐成为新的“风口”，广州汽车产业运行出现“守擂”压力。于是，广州运行将“翻盘”的绸缪设定为打造具有海外影响力的“智车之城”，打响一齐转型之战。

　　广州建议，加速推动“汽车+”跨界交融，加强汽车与动力互联、与智谋交通共融、与低空互促等，放大整车企业对产业生态的引颈带动作用，进而撬动新动力、低空经济等更多高成长产业交融发展。

　　广州为何要计较“智车之城”？政策节律、驱动旅途呈现出奈何的特征？从行业来看，广州智驾的买卖化要领究竟走到了哪一步？南边财经全媒体记者梳剪发现，广州智驾走得更多是国资国企驱动的旅途，尤其传统汽车产业链龙头“求变若渴”，加速推动自动驾驶落地，但在成本、配套等制约下，果真买卖化仍任重说念远。

　　汽车第一城“济河焚州”

　　竞逐“智车之城”的几大主流城市中，各地的驱开拔分略有互异。举例，北京自动驾驶产业背后带有较着的政策驱动颜色，深圳则更多依靠民企驱动，而对广州来说，自动驾驶产业从一运行就带有广州推动传统汽车产业升级的压力，政府和国资国企在其中上演了遑急的推动脚色。

　　2017年，广州汽车产量已毕310.8万辆，但国内汽车行业已有了转型苗头，广州率先获批成为首批国度试点示范城市，重心发展智能与新动力汽车。也恰正是在这一年，小马智行与文远知行先后落地广州。

　　次年，受产业结构退换、限购限行影响，中国汽车产销量28年来首度下滑，广州的汽车产业也受到不同进度的影响。不错说，自动驾驶起步之初就伴跟着传统汽车业的转型阵痛。

　　可是，连年来广州新动力汽车产业老是“棋差一招”。数据表露，2023年，广州新动力汽车产量仅占汽车总产量的两成，低于世界11.4个百分点，看成中国汽车第一城的广州，新动力汽车产量仅排到第7位。

　　因此，“智能化、网联化”注定成为广州弗成错失的翻盘良机。

　　“自动驾驶时间熟识以及市集化、范围化机会的到来，将颠覆传统的汽车产业发展气象，对广州汽车业造成宏大助力。”广州市智能网联汽车示范区运营中心主任、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会实际副会长吴政铭以为。

　　围绕自动驾驶的时间蹊径争议仍赢输未决，一片以为汽车产业链畴昔仍会由传统主机厂牵头，自动驾驶系统将成为其重要供应链模块；另一片则驯顺自动驾驶公司将主导统共这个词行业，车厂或沦为其“代工场”。吴政铭以为，不管怎样，自动驾驶一定会扭转广州在燃油车时间和新动力时间“整强零弱”、中枢部件腹地化配套率低的场所。

　　这被视为广州汽车产业的“济河焚州”。其中，国资国企的身影无处不见。

　　小马智行和文远知行背后均有广汽成本的加抓。各方合作筹商并不啻于投资，还深刻到产业协同中，2021年12月，广汽集团与文远知行达成战术合作，两边计较在畴昔几年内布局上万辆范围的Robotaxi车队。

　　旧年末，广汽集和解合广州产投、中国银行等出资建立了广州新祺智联股权投资基金，基金绸缪范围位300亿元。包括上述两家在内，广汽集团投资的智驾高卑劣科技公司快要20家，其中6家已告捷上市。

　　本年7月以Robotaxi见解告捷登陆港股的如祺出行，国资配景一样深厚。它由广汽集团与腾讯相接创立，在其股东列表中，广州市众人交通集团、广州产投等昭彰在列，文远知行、小马智行也看成基石投资者参与到了其港股招股书中。

　　骨子上，对照中国汽车大城和自动驾驶前卫城市名单，广州是当中重合度最高的一个。

　　从政策“先行先试”到产业“百花皆放”

　　广州是靠什么将自动驾驶的头部企业诱骗来的？

　　小马智行和文远知行均说起了一个重要谜底——高度绽放和先行先试的政策。看成一项高风险的行业，智车要开拔，必须先有政策。政策最初半步，产业就能最初一步。

　　广州最早于2017年底允许无东说念主驾驶汽车在章程范围内的众人说念路上进行测试，并于次年发布了《对于智能网联汽车说念路测试筹商使命的携带意见》。2019年，小马智行、文远知行取得了广州首批智能网联汽车说念路测试见知书。

　　同庚，广州发布了首批绽放测试路段揣测33条，总里程达45.644公里。尔后5年时刻，这两项数字区分增长了24倍和34倍。端刚直今，广州累计绽放测试说念路827条揣测1623.5公里；共有15家测试主体415辆智能网联汽车取得了测试许可，其中22辆为无东说念主载客的测试许可。

　　为了配套“明智的车”，广州也一直在铺设“智谋的路”。广州是首批取得车联网专属频段使用天禀的城市，现已建成378.4公里智谋说念路和城市级的车联网融合数据平台。本年7月，广州又入选智能网联汽车“车路云一体化”愚弄试点城市。

　　事实上，中国四大一线城市对自动驾驶的布局差未几在团结时刻起步，广州政策落地领路极快，在自动驾驶测试说念路里程上现已超过北京、深圳，仅次于上海。广州是国内首个披发载客测试派司，以及独一L4级智能网联汽车挂崇敬号牌开展买卖化示范运营的城市。

　　举例，文远知行于本年5月在广州取得了世界第一个城市绽放说念路场景下L4级自动驾驶货运车纯无东说念主汉典测试许可，正在进行“7×24”全天时的载货测试。

　　企业仍对政策绽放速率抱有更大期待。

　　“自动驾驶落地的最浩劫点是什么？3年前，我的谜底可能是时间的踏实性与可靠性，但在今天，我会以为是政策领路。”文远知行首创东说念主兼CEO韩旭向南边财经全媒体记者示意，广州如实给到了相配最初的政策，但跟着时间的不断前进，咱们期待政策迭代的速率不错更快。

　　“在车型认证方面，但愿畴昔一个认证大致掩盖多款车型；在准入方面，但愿运营范围大致链接成片，无东说念主驾驶车不错干预东说念主流、车流更密集的地区，并最终已毕在全市范围内运营。”韩旭以为，这些在短期内都有望责罚。

　　总体来看，广州防卫翼翼在安全与扫尾之间寻找均衡：从说念路分级分类治理到混行试点，再到干预中心城区骨干说念和高快速测试说念路，从允许汉典测试到无东说念主载客测试……

　　本年7月，广州东说念主大官网发布了《广州市智能网联汽车鼎新发展条例（草案修改稿·征求意见稿）》（简称“意见稿”）。意见稿明确建议，复旧智能网联汽车在高速公路、机场、口岸、车站等主线和交通要津开展鼎新愚弄，复旧用于城市公交、出租车等城市出行工作，除危急货品输送外的物发配送、快递配送等愚弄场景。

　　广州，正从政策“最初半步”过渡到立法保险先行阶段。据伪善足统计，当今已有包括北京、上海、深圳、无锡、苏州、杭州等多个城市股东场所自动驾驶立法，为更大范围的自动驾驶时间愚弄和场景落地提供复旧。

　　受益于此，小马智行、文远知行、萝卜快跑、滴滴沃芽、安途智行等多家自动驾驶头部企业，以及广汽集团、小鹏汽车等车企和广州公杂乱团等运营商，已有约15家企业在广州开展不同级别的说念路测试和载客、载货、编队、汉典等L3、L4高档别测试行径，广州自动驾驶工作商呈现出“百花皆放”的发展形势。

　　买卖化说念阻且长

　　政策上风下，广州很快集皆了自动驾驶产业链险些各步调的企业，也掩盖了自动驾驶出租车、小巴、货车、环卫车等多个居品线。

　　在自动驾驶系统集成层面已有文远知行、小马智行、广州阿波罗等，鼎新部件范围有文雅智图、海格通讯、星舆科技等，出行平台上也有了如祺出行、联友出行、有鹏出行等……

　　“自动驾驶的发展旅途同此前的新动力汽车大抵相似，即由公交车范围的小范围试点到落地出租车，再到最终面向民众耗尽者落地。”吴政铭以为，自动驾驶下一步将是不断冲刺Robotaxi买卖化。

　　但一方面，由于Robotaxi仍未已毕范围化量产，套件、研发成天职担较高，依照现存网约车收费尺度难以已毕盈亏均衡；另一方面，Robotaxi对工作、补能、营救网点密度的条目会更高，也拉升了成本。

　　此外，自动驾驶落地也亟需愈加周至复杂的买卖配套，举例，品性磨练检测、准入天禀大意、事故包袱评判等级三方机构。在这个历程中，科研院所也不错参与进来。南边财经全媒体记者获悉，广州大学东说念主工智能学院当今正在开垦相应的评估模子，以用于自动驾驶居品性量把控、风险评估等的分析。

　　左证本年年中发布的《对于促进汽车产业加速发展的意见（公开征求意见稿）》，到2027年，广州盼愿自动驾驶买卖化运营投放车辆将达到1万台。

　　当今来看，这一绸缪仍然说念阻且长，冲刺“智车之城”的下半场将更锻练耐力和基础配套的健全度。尽管业内高呼“自动驾驶‘奇点’将至”，但吴政铭给出了更保守的展望：“全面买卖化和社会替代的历程毫不会短赌钱赚钱官方登录，乐不雅来看需要5年，悲不雅来看则可能还有15到20年的时刻。”